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20251110

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞˙ϖ˙国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何•ᴥ•中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上ᕱ ᕱ座率不高的情况。

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青海将西宁机场ᕱ ᕱ三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山,。,。,。机场的改扩建工程，能助ʕ·͡ˑ·ཻʔ力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运ฅ ฅ营定期客货运输航ʚ ɞ线共240条。其中，国际定期客运航线2ʚɞღღ6条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州和ʚ ɞ乌''''''鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道ʚɞღღ机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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“有些地区出现了多个国际航空枢°꒰'ꀾ'꒱°纽的格局。比如华南的广州、深งง คค圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同''''''。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环•ᴗ•线等热度居高不下。西北遥远•ᴗ•，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设•ᴥ•国际航空枢纽的需要。
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反观乌鲁木齐，偏ʚ ɞ居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远&#;,&#;,&#;程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一•ᴥ•个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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